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<title>Kernstrom</title>
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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Kernstrom</span></h1>
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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Kernstrom</b>, auch <b>Primärstrom</b><sup id="cite_ref-Bräunling_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bräunling-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> genannt, ist bei einem <a href="Turbofan" class="mw-redirect" title="Turbofan">Turbofan</a>-Triebwerk der Anteil des vom Triebwerk angesaugten Luftmassenstromes, der in das <a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Kerntriebwerk</a> geleitet wird. Dort wird dieser im sogenannten <a href="Thermodynamischer_Kreisprozess" title="Thermodynamischer Kreisprozess">thermodynamischen Kreisprozess</a> unter anderem für die <a href="Verbrennung_(Chemie)" title="Verbrennung (Chemie)">Verbrennung</a> mit dem <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Treibstoff</a> verwendet. Der verbleibende Anteil des angesaugten Luftmassenstromes wird um das Kerntriebwerk herumgeleitet und als <a href="Mantelstrom" title="Mantelstrom">Mantelstrom</a>, Neben- oder Sekundärstrom<sup id="cite_ref-Bräunling_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Bräunling-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bezeichnet. Das Verhältnis zwischen Sekundär- und Primärstrom wird als <a href="Nebenstromverh%C3%A4ltnis" title="Nebenstromverhältnis">Nebenstrom- oder Bypassverhältnis</a> bezeichnet.
</p><p>Der Kernstrom macht bei modernen, zivilen Triebwerken nur noch einen kleinen Teil aus, während der Mantelstrom das acht- bis zwölffache Volumen ausmachen kann. Beim <a href="Pratt_%26_Whitney_PW1000G" title="Pratt & Whitney PW1000G">PW1000G</a> liegt das Nebenstromverhältnis derzeit bei bis zu 12. Bei diesen hohen Nebenstromverhältnissen entwickelt der Mantelstrom den Großteil der Vortriebskraft; dann wird das Kerntriebwerk oft als (Heiß-)Gaserzeuger bezeichnet, da seine Hauptaufgabe darin liegt, für die <a href="Gasturbine#Turbine" title="Gasturbine">Turbinenstufen</a> des <a href="Turbinen-Strahltriebwerk#Fan" title="Turbinen-Strahltriebwerk">Fans</a> einen energiereichen (heißen, schnellen Hochdruck-)Gasstrom zu liefern.
</p><p>Der Kernstrom durchläuft einen fast immer mehrstufigen Verdichter, die Brennkammer, eine meist mehrstufige Turbine und schließlich eine Düse. An der Düse vereinigen sich Kern- und Mantelstrom wieder zum Schubstrahl. Ist das Kerntriebwerk nur einwellig, so wird evtl. nicht in Nieder- und Hochdruckkomponente unterschieden.
</p><p>Obwohl der eigentliche Zweck des Kernstroms meist das Erzeugen eines Heißgases für die Turbinenstufen des Fans ist, wird für die Verbrennung in der <a href="Brennkammer" title="Brennkammer">Brennkammer</a> tatsächlich nur ca. <sup>1</sup>/<sub>5</sub> des Kernstroms verwendet; die restlichen <sup>4</sup>/<sub>5</sub> werden für die Kühlung der Brennkammerwand und der Turbinen<a href="Beschaufelung" title="Beschaufelung">schaufeln</a> verwendet.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Abgas">Abgas</h2></div>
<p>Bei der <a href="Abgasmessung" title="Abgasmessung">Abgasmessung</a> wird im Kernstrom gemessen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
Der Kernstrom hat die höchste Temperatur<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und den niedrigsten Sauerstoffgehalt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>
<ol class="references">
<li id="cite_note-Bräunling-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Bräunling_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bräunling_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">
Willy J.G. Bräunling: <cite style="font-style:italic">Flugzeugtriebwerke</cite>. Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme. 4. Auflage. Springer, Berlin 2015, ISBN 978-3-642-34539-5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Kernstrom&rft.au=Willy+J.G.+Br%C3%A4unling&rft.btitle=Flugzeugtriebwerke&rft.date=2015&rft.edition=4.&rft.genre=book&rft.isbn=9783642345395&rft.place=Berlin&rft.pub=Springer" style="display:none"> </span></span>
</li>
<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.heizung.de/ratgeber/diverses/abgasmessung-der-heizung-ablauf-und-grenzwerte.html">https://www.heizung.de/ratgeber/diverses/abgasmessung-der-heizung-ablauf-und-grenzwerte.html</a></span>
</li>
<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.woehler.de/services/wissen/glossar/eintrag/">https://www.woehler.de/services/wissen/glossar/eintrag/</a></span>
</li>
<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://draeger-msi.de/wissen/anwendungen/abgasanalyse-an-heizungsanlagen/">https://draeger-msi.de/wissen/anwendungen/abgasanalyse-an-heizungsanlagen/</a></span>
</li>
</ol></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
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